Ulasan: Pemikir bebas kecil yang bersemangat yaitu Citroen C4 Cactus

Anonim

Ulasan: Pemikir bebas kecil yang bersemangat yaitu Citroen C4 Cactus

OtomotifReview

Scott Collie

9 Juni 2016

27 gambar

C4 Cactus membuat iringan motor yang ekonomis (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Dalam dunia crossover kota pemotong kue, Anda bisa dimaafkan karena berpikir tidak ada alternatif di luar sana bagi individu yang berpikiran bebas. Yah, Anda bisa dimaafkan, tetapi Anda juga salah, karena Citroen C4 Cactus adalah penangkal sempurna untuk kesamaan suram yang Anda dapatkan dari mobil yang paling ekonomis. Ini agak aneh, tetapi Cactus memungkinkan Anda merayakan pengendara ekonomis daripada memaksa Anda untuk menanggungnya.

Lihat video kami yang menampilkan Cactus di bawah ini.

Kami akan memulai dari awal di sini: Kaktus sebenarnya tidak dibangun di platform yang sama dengan C4, atau C4 Picasso dalam hal ini. Sebaliknya, ia berbagi fondasi dengan DS3 ringkas. Itu karena ini adalah, pertama dan terutama, sebuah mobil untuk menavigasi pusat kota yang tercekik dengan sedikit keributan.

Dengan tujuan ini, Citroen telah memasang Cactus dengan mesin bensin tiga silinder 1, 2 liter bertenaga turbocharged. Turun silinder dan 800cc dibandingkan dengan motor bensin Mazda CX-3, 81 kW (109 hp) Cactus memberikan jauh 28 kW (38 hp) ke SUV Jepang, tetapi counter dengan 205 Nm (151 lb.ft) dibandingkan dengan CX-3 192 Nm (142 lb.ft). Hal ini juga mendapatkan kaki di kompetisi dengan karakter, gelembung effervescent yang membuatnya senang untuk bergegas melalui lalu lintas.

Terima kasih sebagian untuk sosok torsi yang sehat, Citroen kecil tidak pernah benar-benar merasa kurang bertenaga, meskipun ada sedikit turbo lag jika Anda menemukan diri Anda di gigi yang salah. Beberapa ahli Taurat memperlakukan turbo lag seperti iblis dan, sampai batas tertentu, dapat membunuh pengalaman Anda yang eksotis yang menuntut respon throttle tajam pisau cukur dan catatan knalpot yang melolong.

Namun dalam mobil kecil seperti Cactus, menunggu memberi jalan untuk sedikit terburu-buru yang menyenangkan. Kapur ke bawah karakter, atau mungkin aku hanya seorang anak, tapi menunggu mesin C4 untuk datang pada dorongan tidak pernah tampak seperti terlalu banyak kesulitan ketika turbo menendang.

Meskipun ada manual robot yang tersedia pada Cactus diesel (atau Cacti?), Mobil bensin datang secara eksklusif dengan manual lima kecepatan. Kami tidak memiliki masalah dengan menyeret shifter sendiri tetapi manual adalah jenis yang semakin langka, jadi ini bisa dilihat sebagai pengawasan komersial kecil di bagian Citroen.

Ini sebagian besar tidak mengganggu, tetapi shifter manual C4 tidak akan jatuh sebagai salah satu yang hebat, berkat lemparan yang sangat loooong dan sedikit kenyal yang menyebabkan beberapa pergeseran tidak terjawab. Anda akan terbiasa, tetapi mesin kecil yang ceria ini layak mendapat giliran yang lebih baik untuk mendukungnya. Itu juga perlu diingat betapa sempitnya pedal. Sekali lagi, itu bukan pemecah masalah, tetapi kopling yang ketat dan tata letak rem lebih cocok untuk sepatu pointe dainty daripada workboots yang canggung.

Selain mesin, faktor lain yang memberi Cactus perasaan geli adalah berat, atau ketiadaan. A Mazda CX-3 memiliki berat 1226 kg (2703 lb), sebuah Nissan Juke tips timbangan di 1334 kg (2941 lb) dan Chevrolet Trax tips timbangan pada portly positif 1371 kg (3023 lb). The Cactus, di sisi lain, adalah kelas bulu hanya 1020 kg (2249 lb).

Ringan ini dimanifestasikan di mana-mana Anda melihat di kabin. Anda duduk di belakang layar speedo oblong, dengan pembacaan digital besar-besaran yang bisa saja hilang dari kalkulator sekolah menengah Anda, dan tidak ada tombol di mana pun di dasbor. Sebaliknya, layar sentuh tujuh inci terlihat setelah kontrol iklim, navigasi dan infotainment. Ini berbagi perangkat keras dasar dengan sistem di Peugeot 308, meskipun ada beberapa perbedaan desain kecil antara keduanya.

Bluetooth bekerja dengan lancar, mengambil iPhone saya dalam hitungan detik setelah memutar kunci, dan panggilan datang dengan sempurna setiap saat. Satu-satunya masalah dengan sistem infotainment adalah waktu yang diperlukan untuk boot, terutama ketika Anda menyalakan mobil dan langsung mundur. Meskipun kami tidak pernah (ahem) mengandalkan teknologi seperti kamera mundur untuk mencegah kami dari kecelakaan, memiliki umpan yang jelas tentang apa yang terjadi di belakang Anda meyakinkan saat Anda mencadangkan mobil dengan C dan D pilar yang mampu menyembunyikan kereta jalan.

Citroen tidak hanya menyingkirkan tombol dan tombol yang tidak perlu, itu merenggut pegangan pintu konvensional untuk tali kulit dan menjatuhkan winders jendela belakang untuk mendukung item pop-out, a 'a the VW Up. Ada sesuatu yang menyegarkan tentang minimalis kabin, dan meskipun itu dilucuti kembali interior Cactus tidak terasa terlalu murah. Disebutkan secara khusus harus pergi ke kursi, yang memperdagangkan pakaian olahraga palsu untuk dukungan yang lembut dan ramah, seperti pelukan hangat dari bibi gemuk yang hanya bisa Anda temui setahun sekali.

Masih ada beberapa keanehan ergonomis yang bersembunyi di dalam kabin Cactus. Untuk satu, kolom kemudi tidak menyesuaikan untuk mencapai, memaksa driver lebih tinggi untuk membantai kaki mereka dengan canggung di sekitar kemudi. Sebagai alternatif, Anda dapat menaikkan roda ke atas penyegaran penggaruk dan berkeliling dengan buku-buku jari menyikat langit-langit, tetapi tidak ada pilihan yang ideal mengingat masalahnya bisa diselesaikan dengan satu penumpukan pena akuntan.

Satu-satunya keluhan saya yang lain tentang kabin adalah sandaran tangan, yang tidak layak digunakan oleh siapa saja yang memiliki senjata. Ini dipasang tinggi untuk meninggalkan ruang untuk gearstick dan rem tangan, tetapi juga secara aktif menghalangi ketika Anda mencoba dan mengganti gigi. Mengangkatnya adalah salah satu solusi, tetapi kemudian Anda menjalankan risiko memukul siku Anda saat Anda mendayung loooong throw shifter antara gigi pertama dan kedua.

Oke, jadi titik kedua itu unik untuk orang-orang dengan lengan geng dan siku tajam, tetapi fakta mobil Prancis selalu tampak memiliki semacam permainan kata-kata ergonomis atau masalah yang menjengkelkan mengingat orang Jerman, Inggris, Amerika, dan bahkan orang Australia telah mendapatkannya tepat selama bertahun-tahun.

Keluhan-keluhan ini disisihkan, bagian dalam Cactus secara logis ditata. Ada juga banyak ruang untuk, baik, semua hal yang kami bawa bersama kami di dalam mobil. Dengan menyingkirkan kontrol iklim secara teratur, Citroen telah membebaskan ruang berukuran iPhone di bawah layar sentuh, dan kurangnya konsol tengah besar yang menonjol berarti ada ruang untuk dompet dan kopi di bawah tempat berukuran ponsel itu.

Baik pengemudi dan penumpang mendapatkan tempat penyimpanan besar di pintu mereka, dan glovebox sangat besar karena airbag telah dipindahkan ke atap. Sementara itu, deep boot menawarkan 358 liter ruang, meskipun itu dapat diperluas hingga lebih dari 1.000 liter dengan kursi belakang dilipat.

Berbicara tentang kursi belakang, ada jumlah ruang belakang yang dapat diterima di sana, meskipun ruang kepala agak terbatas jika Anda mencoba untuk mengangkut remaja yang berkaki panjang. Remaja berkaki panjang yang kami gunakan untuk menguji ruang kaki belakang memang mengeluh tentang jendela pop-out, tapi itu patut diingat dia 17 dan sedikit seorang peluit.

Untungnya, ada lebih banyak manfaat untuk menentang konvensi daripada hanya glovebox yang lebih besar. Citroen telah membuat ini sedikit kebiasaan selama bertahun-tahun, dan Cactus adalah contoh lain dari masalah penyelesaian perancis yang unik. Masalah? Bantingan pintu dan goresan bumper, jenis yang Anda ambil di tempat parkir kereta api dan pusat perbelanjaan.

Solusinya? Benjolan udara. Bahwa apa yang mereka panel hitam tersebar di sekitar bagian luar mobil disebut. Terbuat dari bahan karet yang tahan banting, mereka dirancang untuk mengusir hampir semua benda yang dapat dilemparkan oleh kota dengan cara lebih menyerap dan tidak mudah tergores daripada logam atau plastik. Mereka juga mengapa Citroen memilih nama Cactus: sama seperti tanaman, mobil dapat mempertahankan diri terhadap dunia luar. Pintar, ya?

Salah satu efek sampingan dari keputusan untuk menutupi bagian luar C4 kecil dalam panel yang jelas tidak runcing adalah tampilan uniknya. Apakah Anda suka tampilan akan, lebih dari mungkin, menjadi faktor penentu apakah Anda membeli satu atau tidak. Dengan mengatakan itu, kami perlu sepanjang minggu untuk mengetahui apakah kami benar-benar menyukai desain eksterior atau tidak, dan menetap di sebagian besar sebagai jawaban.

Dari titik-titik tertentu mobil terlihat sangat keren, tetapi ada beberapa sudut canggung di sana. Kemudian lagi, itu tampak seperti harga kecil untuk membayar keyakinan tak terkalahkan datang untuk meninggalkannya di tempat parkir. Kami membuang semuanya dari troli ke hook kanan berat Loz di gundukan udara, dan mereka muncul dengan terlihat murni. Jika itu bukan bukti desain fungsional, kami tidak tahu apa itu.

Cukup tentang hal-hal praktis, bagaimana caranya? Nah, perasaan lembut yang Anda dapatkan dari kursi sangat sesuai dengan suspensi, yang mendukung lompatan, lompatan lamban atas respons cepat dan kontrol tubuh yang ketat. Selain momen ganjil aneh di atas guncangan kecepatan yang sangat ganas, mobil melakukan pekerjaan yang luar biasa untuk mengisolasi Anda dari gundukan dan lubang, bahkan jika tradeoff adalah sedikit gulungan tubuh ketika Anda melemparkannya ke sudut.

Kemudian lagi, untuk melemparkan Cactus ke sudut adalah kehilangan titik, dengan mil mutlak. Tidak, Citroen kecil melakukan pekerjaan terbaiknya dengan kecepatan setengah, di mana Anda dapat memanfaatkan kemudi yang mudah dan mesinnya yang segar, manfaatnya menjadi jelas di bowser.

Seringkali Anda akan berjuang untuk mendekati angka ekonomi bahan bakar yang diklaim, tetapi dalam kondisi terburuk - lalu lintas macet ke bumper - saya melihat 7l / 100 km (40 mpg Inggris), yang cukup dekat dengan yang diklaim 4, 8 l / 100 km (59 mpg). Oke, jadi hampir lima puluh persen lebih banyak daripada angka yang diklaim, kami telah melihat angka penggunaan bahan bakar yang jauh lebih banyak dari itu dalam kondisi mulai / berhenti.

Dengan sikap yang parsimoni terhadap bensin, mesin kecil yang ceria dan gaya yang funky, akankah saya membeli Cactus? Bukan, tapi itu bukan kesalahan Citroen. Ini adalah salah satu dari mereka "itu bukan Anda, itu saya " skenario, di mana mobil tidak masalah. The Cactus adalah mobil kecil yang sangat disukai, dan pesonanya akan menarik bagi tipe pemikir bebas tertentu.

Saya bukan pemikir bebas, tetapi jika Anda puas untuk memperlambat dan menikmati C4 Cactus untuk perjalanannya yang nyaman, mesin yang segar dan eksterior yang benar-benar unik, maka itu akan membuat Anda sangat, sangat bahagia. Sementara itu, aku akan keluar dari penyok-penyok keluar dari pintu di Subaru yang membosankan dan konvensional karena beberapa idiot menghancurkan troli mereka ke dalamnya.

Harga dimulai pada $ 26.990 (US $ 20.150) di Australia, sementara pembeli Inggris harus membayar setidaknya £ 12.900 (US $ 18.700). Sayangnya, orang-orang di AS tidak bisa mendapatkan Cactus - kecuali mereka bersedia untuk berayun oleh pembibitan lokal, tentu saja.

Halaman Produk: Citroen C4 Cactus

Sistem navigasi pada Cactus mudah digunakan (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Segala sesuatu mulai dari kontrol iklim hingga navigasi dikendalikan melalui layar sentuh (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Mempertimbangkan lalu lintas yang menghebohkan kami memaksanya untuk duduk, Cactus sangat efisien (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Pergeseran pada Cactus tidak terlalu buruk, tetapi juga tidak akan turun sebagai salah satu pemain hebat sepanjang waktu (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Kursi adalah sorotan dari kabin Cactus (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Penumpang kursi belakang mendapatkan banyak ruang untuk kaki, meskipun jendela mereka tidak menggelinding sepanjang jalan. (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Kemudi Cactus ringan dan membutuhkan sedikit memutar-mutar (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Kabin dari Cactus semuanya tentang desain yang ringan, dikupas kembali (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Citroen C4 Cactus mulai bergerak di sekitar Collingwood (Credit: Loz Blain / Gizmag)

Airbumps tersebut mendapatkan sedikit perhatian yang adil (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

C4 Cactus nyaman di sekitar kota (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Anda tidak mendapatkan counter rev di Cactus, alih-alih hanya ada speedo besar (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Gagang pegangan pintu adalah tali kulit (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

The Cactus didukung oleh motor 1, 2 liter, tiga silinder (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Mesin adalah unit kecil yang penuh semangat (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Dengan 205 Nm bergeser hanya 1020 kg, Cactus tidak merasa terlalu lambat (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Ruang untuk banyak sarung tangan di sini, berkat kantung udara yang dipasang di atap (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Airbumps di luar Kaktus melindungi terhadap goresan perkotaan (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Ini tidak berduri, tetapi ini disebut Kaktus (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Motif oval dari bumper direplikasi di dalam (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

C4 Cactus membuat iringan motor yang ekonomis (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Bahkan sudut belakang dilindungi oleh Airbumps (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Citroen akan membiarkan Anda mempersonalisasi Cactus Anda dalam satu inci dari hidupnya, tetapi kami menyukai cara yang satu ini tampak (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

Bluff adalah cara terbaik untuk menggambarkan hidung Cactus (Credit: Loz Blain / Gizmag)

Kami mencapai angka penggunaan bahan bakar yang mengesankan dalam minggu kami dengan Cactus (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

C4 Cactus adalah alternatif keren untuk membunuh crossover kota yang sama-sama di luar sana. (Kredit: Loz Blain / Gizmag)

C4 Cactus terlindungi dengan baik dari gundukan belakang (Credit: Scott Collie / Gizmag)