BMW M3 Sedan dan M4 Coupe baru

Anonim

BMW M3 Sedan dan M4 Coupe baru

Otomotif

Scott Collie

28 Mei 2014

34 gambar

M3 dan M4 baru

Pahlawan kultus BMW kembali, dengan nama baru dan pandangan baru tentang mobil performa modern. Sedan M3 baru dan sepupunya, yang sekarang dikenal sebagai M4, telah diluncurkan dengan beban harapan di seluruh dunia yang duduk di pundak mereka.

Model-model baru menandai pergeseran dari BMW M yang secara alami diaspirasi, masa lalu revvy ke era turbocharged baru - tetapi apakah ini berarti perusahaan telah mengorbankan respon tajam pisau cukur yang terkenal untuk kepentingan ekonomi?

Powerplant baru ini adalah twin-turbo inline enam yang membuat 317 kW dan torsi 550 Nm dari hanya 1.850 rpm. Sementara figur daya tidak melompat besar dari mobil tua 309 kW, motor baru harus memiliki karakter yang sangat berbeda dengan E92 M3 yang secara alami disedot V8, yang membuat semua kekuatannya di bagian atas band rev. Itu sangat menarik di arena pacuan kuda dan mendebarkan ketika Anda keluar datar, tetapi juga tidak baik untuk target ekonomi yang ditetapkan oleh Uni Eropa. BMW mengklaim angka ekonomi bahan bakar gabungan 8, 8 liter per 100 kilometer (26 mpg) untuk manual dan 8, 3 untuk auto kopling ganda. Mobil tua hanya bisa mengelola 12, 4.

Di luar powertrain, ada beberapa teknologi menarik yang terletak di bawah kulit M4 baru. Serat karbon telah ditampilkan di M3 sebelumnya: E92 M3 menampilkan atap serat karbon yang diperkuat plastik (CFRP), begitu pula konsep coupe M4 yang ditampilkan di Pebble Beach tahun lalu. M4 baru membawa atap ringan di atas dan menambahkan tutup boot CFRP dan penyangga strut ke campuran, yang membantu menurunkan berat curb hingga 3585/3530 lbs untuk auto dan manual. Bagian serat karbon juga menurunkan pusat gravitasi mobil, membuat arah berubah lebih datar dan lebih cepat. Tapi trik partai nyata M4 datang dalam bentuk propshaft serat karbon yang menghubungkan mesin ke roda belakang. Set-up baru mengambil keuntungan dari ringan dan kekuatan yang melekat yang datang dengan konstruksi karbon, dan mobil harus menikmati respon throttle yang lebih baik, belum lagi penghematan berat di atas unit baja konvensional.

M4 bukanlah mobil pertama yang menggunakan propshaft semacam ini. Shelby GT500 memiliki pengaturan serupa, tetapi manfaat respons throttle cenderung lebih terlihat pada mesin turbocharged M4, semoga meminimalkan turbo lag. Propshaft juga membantu kinerja crash, karena akan runtuh dengan cara yang terkontrol ketika kekuatan yang cukup berjalan melaluinya.

Kinerja-bijaksana, ini diterjemahkan ke kecepatan tertinggi 250 km / jam (156 mph) dan 0-100 kn / h (0-62 mph) waktu percepatan 4, 1 detik untuk manual dan 3, 9 detik untuk otomatis.

Sebagian besar teknologi pada mobil performa modern didasarkan pada penghematan berat, dan bersama dengan komponen serat karbon M3 / 4 memiliki roda aluminium ringan yang ditempa dan rem karbon keramik opsional. Rem memberi banyak track cred pada mobil, meskipun masih harus dilihat apakah mereka akan menderita kurangnya rasa yang sering dicatat dengan set-up keramik karbon.

Seperti yang akan tersedia pada semua pesaingnya, M4 dapat dilengkapi dengan peredam adaptif, yang dapat dikonfigurasi bersama dengan bobot kemudi dan kecepatan perpindahan gigi dari opsional gearbox kopling ganda tujuh kecepatan. Untungnya bagi kita yang senang mengganti gigi sendiri, BMW juga menawarkan opsi manual enam kecepatan. Driver dapat memilih dari tiga mode drive yang diprogram sebelumnya, atau menyimpan kombinasi mereka sendiri dari gearbox, pengaturan kemudi dan redaman ke tombol "M" di roda kemudi.

Semua ini, tentu saja, adalah teoritis. Mobil-mobil BMW M memiliki reputasi sebagai mobil-mobil pengemudinya yang paling tajam, jadi untuk semua teknologi baru yang dibawa M4 perlu dikemudikan dengan sangat baik. Semua kemajuan teknis di dunia berarti sedikit jika M4 baru tidak ditangani seperti mobil lama. Lagi pula, apa itu mobil "M " yang tidak bisa berputar-putar?

Ini pertanyaan yang ingin dijawab.

Harga untuk model M baru mulai dari US $ 62.000 untuk sedan M3, dan $ 64.200 untuk M4 Coupe.

Halaman Produk: BMW M3 / 4

BMW M3 Sedan baru

BMW M4 Coupe baru

BMW M4 Coupe baru

BMW M4 Coupe baru

Interior M3

M3 dan M4 yang baru keduanya menampilkan mesin turbo kembar BMW enam mesin

Driver dapat menyesuaikan nuansa kemudi dan perpindahan gigi, dan menyimpan preferensi mereka ke tombol "M " di roda kemudi

M4 baru BMW

M3 dan M4 baru

BMW M3 dan M4 baru lebih di rumah di arena pacuan kuda daripada sebelumnya, berkat rem keramik karbon

M4 coupe baru dengan M3 's yang telah ada sebelumnya

BMW M3 Sedan baru

M3 baru memiliki atap Carbon Fiber, untuk menurunkan pusat gravitasi mobil

BMW M3 Sedan baru

The bootlid dari M3 baru terbuat dari serat karbon, untuk menghemat berat badan dan menurunkan pusat gravitasi mobil

BMW M3 Sedan baru

Intake udara pada mobil baru memberi makan dua turbocharger

M3 dan M4 baru memiliki opsi rem Carbon Ceramic

Untuk mengurangi turbo lag, BMW telah memasangkan M3 dan M4 dengan propshaft serat karbon

BMW M4 Coupe baru

BMW M4 Coupe baru

Quad knalpot membantu menabrak daya hingga 317 kW

BMW M3 Sedan baru

BMW M4 Coupe baru

Diffuser belakang membantu downforce dengan kecepatan tinggi

BMW M3 Sedan baru

Untuk pertama kalinya, coupe M3 dikenal sebagai M4

M4 Coupe lebih panjang dan lebar dari saudara M3-nya

Masa lalu bertemu sekarang

BMW M3 Sedan baru

BMW M3 Sedan baru

Peredam adaptif opsional memungkinkan pemilik mengatur perjalanan di mobil mereka

M3 adalah salah satu rilisan mobil performa terbesar tahun ini

BMW M4 Coupe baru