Honda meledak ke arena balap motor listrik di IOM tetapi Segway MotoCzysz menang

Anonim

Honda meledak ke arena balap motor listrik di IOM tetapi Segway MotoCzysz menang

Sepeda motor

Mike Hanlon

7 Juni 2012

46 gambar

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

Balap motor listrik menjadi lebih menarik hari ini ketika balapan TT Zero di Isle of Man dijalankan dan tiga pembalap teratas semuanya selesai dengan kecepatan rata-rata lebih dari 100 mph.

Kemenangan itu pergi ke tim Segway MotoCzysz dengan Michael Rutter (digambarkan di bawah) menghasilkan lap 104, 56 mph tetapi menunjukkan ekstra kuat dari 102, 215 mph lap di Mugen (Honda) yang dikendarai oleh John McGuinness menunjukkan arena balap sepeda listrik akan menjadi sangat kompetitif dalam waktu dekat. Honda jarang gagal ketika memutuskan sesuatu, dan itu adalah pabrikan sepeda motor terbesar di dunia dan juara MotoGP saat ini.

John McGuinness ketika diwawancarai setelah balapan, mengungkapkan beberapa informasi menarik. Dia mengatakan dia menaiki sebagian besar lomba dengan kekuatan 50% tetapi menjelang akhir ia diberitahu bahwa ia bisa menggunakan kekuatan 60%. "Jadi saya mengubahnya hingga 60% dan tidak melakukannya, " katanya, menunjukkan bahwa lebih banyak daya tersedia untuk sirkuit yang lebih pendek.

Untuk Michael Czysz (foto), itu adalah kemenangan IOM TT ketiga timnya dan itu pasti membawa perasaan campur aduk. Di satu sisi karyanya telah menciptakan tim yang menonjol dalam kompetisi internasional dalam periode perintis olahraga, tetapi sekarang dia menghadapi, keterlibatan Segway tidak bertahan, perusahaan yang mengenal bisnis balap lebih baik dari apapun.

Czysz telah mengembangkan teknologi yang sangat bagus yang dapat diklaim sebagai pemukulan dunia pada saat ini, tetapi Honda jelas datang setelah mantel produser EV tercepat di dunia, dan itu membawa serta tangan penuh pengetahuan dalam berbagai macam teknologi yang relevan, dan cukup uang untuk menyelesaikan pekerjaan, apa pun yang diperlukan.

Mugen tidak diragukan lagi adalah tim Honda pengganti.

Mugen adalah perusahaan yang dimiliki oleh Hirotoshi Honda, putra pendiri Honda Soichiro, dan saat ini pemegang saham terbesar Honda Motor Company. Ini adalah perusahaan yang tidak pernah benar-benar dimiliki oleh Honda, tetapi selama empat dekade terakhir ini telah bekerja untuk tidak ada produsen lain, dan tentu saja melakukan banyak tuning kinerja pendorongan dan teknik balapan untuk Honda.

Jika Tim Segway MotoCzysz dan Tim Jerman Muench (di bawah) telah menjadi anak laki-laki besar di blok selama beberapa tahun terakhir, mereka pasti tidak lagi, dan mereka menghadapi musuh yang tangguh.

Ini adalah awal dari apa yang kami harapkan akan menjadi pertempuran yang menarik karena pabrikan sepeda motor terbesar di dunia itu berusaha untuk mendominasi balap sepeda motor listrik seperti yang telah dilakukan balap motor bensin

Mugen sendiri tangguh, menjadi organisasi yang besar dan sangat terfokus yang bertindak sebagai tepi pendarahan Honda dalam berbagai bentuk motorsport, meskipun sebelumnya tidak pada roda dua.

Ini adalah organisasi yang didanai dengan sangat baik dengan ras yang telah membangun mesin dan seluruh mobil untuk seri balapan besar di seluruh dunia selama beberapa dekade, termasuk delapan tahun sebagai pemasok mesin di Formula One untuk orang-orang seperti Jordan, Ligier, Prost dan Lotus selama 1990-an.

Mesinnya memiliki empat kemenangan F1 untuk kredit mereka. Kapasitas organisasinya juga mengalami pendarahan. Seperti yang ditunjukkan McGuinness setelah naik di tempat kedua, "mereka tidak hanya muncul di sini, mereka sudah pernah berada di sini sebelum", dan dia juga menunjukkan rasa hormat yang nyata bahwa sepeda motor bekerja langsung di luar kotak dan berlari dengan sempurna. .

Seberapa dekat hubungannya dengan sepeda motor yang kita lihat di stan Honda di Tokyo Motor Show November lalu adalah untuk Mugen ada yang menebak.

Ada beberapa kesamaan antara dua mesin, tetapi sideplates pada Mugen jelas ada untuk menghentikan orang melihat ke dalam sehingga kita tidak pernah tahu apa yang telah dipinjam dan dari mana.

Kita bertanya-tanya apa sumber daya yang dimiliki Mugen dalam membangun sepeda motor listrik untuk balap. Harus ada banyak pengetahuan di dalam Honda tentang banyak topik yang terkait erat.

Saya pertama kali mengunjungi Honda pada akhir tahun sembilan belas dan pada saat itu, ada lebih dari seribu insinyur yang bekerja di proyek-proyek Penelitian dan Pengembangan. Karena anggaran R & D ditetapkan sebagai persentase dari perputaran Honda, akan ada banyak kali jumlah insinyur yang mengerjakan proyek masa depan selama empat dekade terakhir - dari pesawat ke robotika, hingga bantuan mobilitas ... dan semua mesin itu memiliki motor listrik.

Memang, roda omnidirectional Honda seperti yang pertama kali terlihat di U3-X mungkin ternyata menjadi salah satu terobosan rekayasa abad ini, jadi jelas ada banyak pekerjaan yang dilakukan di berbagai sudut perusahaan pada motor listrik dan pengendali.

Honda sudah tahu akan berlomba motor listrik setidaknya selama satu dekade, dan dengan iri menjaga warisan balap motornya. Itulah mengapa ia menghabiskan ratusan juta untuk usaha balap superbike dan MotoGP dan mempekerjakan Casey Stoner dan Dani Pedrosa untuk mengendarai sepeda motor Honda dan memenangkan kejuaraan dunia.

Ini adalah pabrikan sepeda motor terbesar di dunia dan saat ini kami telah menunggu sejak Azhar Hussain menggebrak TTX empat tahun lalu akhirnya di sini.

Warisan balap Honda

Ini adalah kisah yang sering diceritakan dalam lingkaran sepeda motor, tetapi karena artikel ini ditujukan untuk khalayak yang lebih luas, berikut ini rekap cepat perampokan awal Honda ke dunia balap sepeda motor.

Sebuah kelompok ekspedisi dikirim oleh pabrik Honda ke ras Isle of Man pada tahun 1959, dan pembalap Jepang yang mereka tumpangi harus bertanya-tanya apa yang mereka temui.

Sirkuit gunung IOM adalah jalan alami sepanjang 37, 7 mil (60, 7 km), terdiri lebih dari 200 sudut dan merupakan sirkuit balap tertua yang masih digunakan, yang pertama kali melaju pada tahun 1907 ketika kecepatan rata-rata berada di bawah 40 mph.

Pada 1959, pemenang 125 MV Agusta dari Tarquinio Provini menepis dengan kecepatan rata-rata hampir 75 mph di tengah-tengah trotoar, dinding batu, dan medan unik yang membentang dari permukaan laut ke ketinggian lebih dari 1.300 kaki (396 m).

Dengan kondisi cuaca yang sangat berbeda yang dialami secara teratur di berbagai bagian sirkuit selama pangkuan yang sama, balapan IOM TT adalah acara olahraga motor paling mematikan dalam sejarah modern yang diklaim di suatu tempat antara 175 dan 200 pesaing dalam 100 tahun berjalan.

Ini bukan ras yang paling berbahaya di dunia - bahwa kehormatan yang meragukan harus pergi ke Rally Dakar yang rata-rata dua kematian pesaing dan jumlah yang tidak diketahui dari kematian penonton (dianggap lebih dari satu) per peristiwa - tetapi IOM berjalan jelas kedua dan kontingen Honda yang belum berpengalaman tahun 1959 lebih dari menjunjung kehormatannya.

Perusahaan juga belajar dengan sangat cepat, mengidentifikasi apa yang dibutuhkan untuk menang. Ia mengakui bahwa untuk menaklukkan balap di tingkat kejuaraan dunia dengan budaya yang unik, bahasa, pengalaman dan keterampilan yang diperlukan, diperlukan sepeda yang lebih cepat dan pengendara yang berpengalaman dan pergi untuk menyediakan keduanya untuk musim 1960.

Hanya dua belas bulan kemudian Honda telah mendesain ulang banyak aspek mesinnya, menghasilkan lebih banyak tenaga kuda, dan telah mempekerjakan beberapa pembalap terbaik di dunia. Tiba-tiba, entah dari mana, mesin Honda mulai mengambil podium (posisi tiga teratas) di 125 dan 250 Kejuaraan Dunia dan nama Honda diperkenalkan ke dunia melalui keandalan dan kecepatan mesinnya di tingkat tertinggi. Kemenangan ras diikuti, dan dalam dua tahun setelah debutnya, Honda memenangkan 125 dan 250 gelar juara dunia.

Lima tahun kemudian, berhenti dari olahraga dan tidak kembali selama bertahun-tahun.

Moto "menang pada hari Minggu, menjual pada hari Senin" terbukti benar untuk Honda pada tingkat yang sama sekali baru yang dinikmati oleh marques Eropa dan Amerika yang sebelumnya mendominasi balap. Pada tahun 1959 ketika pertama kali mengumumkan dirinya kepada dunia di IOM TT, Honda menjual 285.000 sepeda motor sepanjang tahun. Pada 1961, itu terjual 100.000 unit per bulan, dan kemudian menjadi pabrikan sepeda motor terbesar di dunia dalam waktu singkat.

Sekarang dunia diatur untuk berubah dari tenaga bensin ke tenaga listrik, Honda telah bergabung dengan keributan sepeda motor listrik.

Honda telah memasuki keributan.

Pergi ke balapan, Honda tampaknya tidak mungkin untuk menang, dengan Tim Segway MotoCzysz dengan mudah "retak ton " (eufemisme untuk pph 100 mph pertama) dalam praktek dengan Michael Rutter menempatkan di lap 22 05, 05 untuk kecepatan rata-rata dari 102.508 mph.

Rumor mengatakan bahwa MotoCzysz dihabiskan berlari dengan kecepatan seperti itu dan Honda terlihat kuat, meskipun itu tentu saja menghasilkan lompatan signifikan dalam performa antara hari kualifikasi dan balapan.

Tidak ada indikasi yang lebih besar dari niat serius Tim Mugen daripada mempekerjakan throttle-twister terbaik dalam bisnis di sekitar kursus Pulau - John McGuinness.

McGuinness adalah legenda TT, setelah memenangkan TT ke-18 nya beberapa hari yang lalu, dengan kecepatan putaran rata-rata lebih dari 130 mph. Dia memegang rekor lap untuk kursus, dan dia telah dominan selama lima tahun terakhir, seperti yang ditunjukkan oleh fakta dia adalah orang pertama yang memecahkan lap 130 mph kembali pada tahun 2007 ketika dia berkeliling di 17: 21, 99.

Oleh karena itu meskipun McGuinness dapat mengendarai roda sepeda motor di sekitar kursus TT, itu menggambarkan bahwa waktu lap terbaiknya di Mugen dalam praktek adalah 23 20, 97 untuk rata-rata 96, 953 mph - enam menit lebih lambat dari biasanya berjalan di sekitar TT Tentu saja pada mesin HRC aslinya.

McGuinness meningkatkan waktu latihnya dari 96.953 mph ke putaran bal 102.2 mph dan seperti yang dia tunjukkan, ada lebih banyak dari mana asalnya.

Akan menarik untuk melihat kapan Honda / Mugen berikutnya muncul.

Tim Segway MotoCzysz bukan satu-satunya pesaing yang harus dihadapi Honda jika mendominasi olahraga ini, seperti babak pertama kejuaraan TTXGP Eropa 2012 baru-baru ini.

Tidak mengherankan bagi siapa pun bahwa ras didominasi oleh pabrikan Jerman Muench. Ketika Muench mendapatkan pembalap listriknya dalam produksi satu atau dua tahun dari sekarang, ia tidak akan kekurangan pelanggan jika keberhasilannya yang spektakuler terus berlanjut.

Muench memenangkan perlombaan lebih dari satu lap.

Tim yang menempati posisi kedua dan ketiga dalam lomba mungkin juga patut diikuti.

Produsen China Zhongshen telah berada di garis depan bidang TTX sejak awal. Ini baru saja dimulai, dan sudah mengalahkan semua pendatang tapi satu - tim Muench yang menonjol.

Zhongshen juga berbagi kesamaan dengan Honda, menjadi satu-satunya balapan motor e-bike yang didukung oleh perusahaan yang menghasilkan lebih dari satu juta sepeda motor per tahun.

Zhongshen adalah pabrikan sepeda motor yang sangat besar, dan jelas memiliki ambisi besar yang memberikan akses tak terbatas ke pasar domestik Cina, di mana sudah ada lebih dari 20 juta sepeda listrik di jalan.

Zhongshen juga memiliki kemitraan dengan Piaggio dan Harley-Davidson, dan tidak seperti nama-nama yang biasanya kita kaitkan dengan sepeda motor, seperti Honda, Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki, Zhongshen sudah memiliki sepeda motor listrik di pasar selama 18 bulan. Ini komuter, tetapi mengirim tim balap pabrik menunjukkan niat serius untuk berinvestasi dalam pengetahuan.

Sisi balap dari operasi Zhongshen mengikuti pola balap "Honda" yang disebutkan di atas pada tingkat tertinggi yang tersedia dengan maksud untuk belajar dengan cepat dan kemudian membangun perangkap tikus yang lebih baik, dan mengulangi proses sampai menang. Honda sejak memenangkan lebih banyak kejuaraan daripada marque lainnya.

Perlombaan pertama musim ini menunjukkan bahwa Zhongshen setidaknya kompetitif.

Waktu putaran pada perlombaan sepeda motor listrik berkurang dengan cepat - tidak seperti di Formula One atau MotoGP, di mana evolusi alami mencukur beberapa sepersepuluh detik dari waktu putaran setiap tahun, tetapi dalam potongan besar, beberapa detik pada satu waktu.

Waktu putaran sepeda motor balap listrik berkurang begitu cepat sehingga dalam beberapa tahun mereka hampir pasti mendekati, bahkan mungkin lebih baik lagi sepeda motor bertenaga bensin konvensional.

Jadi bagaimana Honda membentuk melawan Muench juga akan sangat menarik. Muench's Synchron-Permanent-Magnet-3Phasen-Motor kini memproduksi 80kW dan baterai memiliki cukup energi yang tersisa di akhir lomba untuk menjalankan beberapa lap lagi.

Balapan meningkatkan ras lebih cepat dari yang lain, jadi akan menarik untuk melihat tiga, mungkin empat pesaing asli untuk balap motor listrik - MotoCzysz, Mugen, Muench dan mungkin Zhongshen.

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

The Mugen Electric - sepeda balap listrik pertama Honda

Motor Motoczysz menjalankan paket aerodinamis baru

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011

Motor balap elektrik Honda ditampilkan di Tokyo Motor Show 2011