Sistem Ferrari HELE menambahkan semburat warna “hijau” ke merah Ferrari

Anonim

Sistem Ferrari HELE menambahkan semburat warna “hijau” ke merah Ferrari

Otomotif

Darren Quick

4 Oktober 2010

50 gambar

Sudah ada sejumlah baterai listrik dan konsep supercar hibrida di tribun di Paris Motor Show tahun ini. Sementara statistik kinerja mengesankan dari kendaraan seperti Jaguar C-X75, Lotus Elite GT dan Exagon Furtive eGT, menunjukkan mobil sedang menutup kesenjangan antara kinerja kendaraan listrik dan yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal (ICE), disana masih merupakan trade off dalam hal kinerja. Namun, bahkan pembuat supercar seperti Ferrari tidak dapat mengabaikan perubahan dalam sikap sehingga, dalam upaya untuk menambahkan semburat hijau ke merah ikonnya, perusahaan menunjukkan Ferrari California di Paris yang dilengkapi dengan HELE baru (Emosi Tinggi Emisi rendah) yang dirancang untuk mengurangi dampak lingkungan supercarnya, padahal sebenarnya meningkatkan kinerjanya.

Saat peluncuran, Ferrari California menghasilkan 299 g / km CO2 pada siklus EED ECE gabungan tetapi penambahan sistem HELE melihat angka itu turun menjadi 270 g / km. Namun, Ferrari mengatakan emisi turun hingga 23 persen dalam pengendaraan perkotaan yang lebih baik mewakili mengemudi di dunia nyata.

Sistem HELE

Selain California

Stop & Start; sistem mesin yang diluncurkan pada Geneva Motor Show 2010 yang merestart mobil hanya dalam 230 milidetik, sistem HELE menggabungkan sejumlah inovasi dan optimisasi baru untuk teknologi yang ada di dalam mobil untuk mengurangi kebutuhan energinya dan meningkatkan jumlah daya yang dihasilkan oleh mesin. .

Pengenalan motor brushless dan kontrol kecepatan kipas terus-menerus telah memungkinkan teknisi Ferrari untuk mengurangi penyerapan saat ini dan memotong berat sistem dengan lebih dari 2 kg (4, 4 lb) serta mengurangi drag aerodinamis sebesar 5 persen pada kecepatan tinggi.

Untuk membatasi tuntutan pada alternator, kapasitas pompa bahan bakar dikendalikan secara konstan oleh CPU mesin, sementara kontrol perpindahan kompresor AC yang cerdas mengurangi jumlah torsi yang diserap oleh sistem sebesar 35 persen dan membuat pendinginan kabin lebih efisien dan cepat. Ferrari mengatakan perbaikan ini menghasilkan dorongan responsif karena, dalam kondisi normal, mesin mampu memanfaatkan torsi ekstra 25 Nm.

Dalam mode otomatis, CPU girboks secara otomatis mengidentifikasi gaya mengemudi yang digunakan dan menyesuaikan pergeseran gigi untuk dicocokkan. Misalnya, jika ia mengenali torsi sedang pada putaran mesin rendah yang khas di perkotaan, ia mengoptimalkan pergeseran gigi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Namun, jika gaya mengemudi sporty diadopsi, maka perpindahan gigi menjadi lebih tinggi kinerjanya. Ada juga peta pedal untuk setiap gigi untuk memastikan respons maksimum bahkan tekanan dalam jumlah kecil pada akselerator dan pengiriman torsi yang tepat.

Masih ada jalan untuk pergi

Untuk meletakkan segala sesuatu dalam perspektif, a

studi oleh penyedia data otomotif JATO Dynamics awal tahun ini menemukan bahwa rata-rata output CO2 pasar AS untuk kendaraan termasuk truk pick-up, van ukuran penuh dan kendaraan komersial kecil pada kuartal pertama 2010 adalah 255, 6 g / km. Angka itu bahkan lebih rendah di pasar lain dengan rata-rata Jepang pada 2009 di 130, 8 g / km dan lima pasar terbesar Eropa rata-rata 140 g / km.

Jelas akan ada perbedaan dalam emisi antara Ferrari, yang dirancang terutama untuk kinerja, dan sebagian besar mobil di jalan, yang semakin dirancang untuk efisiensi dan menurunkan emisi. Tetapi angka-angka ini menunjukkan seberapa besar perbedaan ini. Jadi, meskipun California tidak bisa dianggap sebagai kendaraan "hijau", upaya Ferrari untuk mengurangi emisi tentu disambut baik.