Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2 mogok di penerbangan uji kedua

Anonim

Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2 mogok di penerbangan uji kedua

Pesawat terbang

Darren Quick

12 Agustus 2011

2 gambar

HTV-2 dirancang untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan Mach 20

Pada hari Kamis, Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2 milik DARPA tidak berawak (HTV-2) diluncurkan dari Vandenberg Air Force Base di California di atas roket Angkatan Udara Minotaur IV, yang memasukkan pesawat ke lintasan yang diinginkan. Setelah pemisahan dari roket, kendaraan dialihkan ke penerbangan aerodinamis Mach 20 (sekitar 13.000 mph / 21.000 km / jam) tetapi sedikit setelah sembilan menit penerbangan terpantau, sinyal dari kendaraan hilang dengan indikasi awal bahwa penerbangan uji kedua telah berakhir. dengan cara yang sama seperti yang pertama - dengan tabrakan ke Samudera Pasifik.

Demonstran teknologi dan platform pengumpulan data, tujuan akhir dari pesawat HTV-2 adalah kemampuan untuk terbang ke mana saja di dunia dalam waktu kurang dari 60 menit dengan meluncur melalui atmosfer Bumi pada kecepatan yang sangat tinggi, yang menyebabkan pesawat terbang mengalami suhu lebih dari 3.500 ° F (1.927 ° C). Penerbangan perdana pesawat itu pada April 2010 mengikuti cerita yang mirip dengan penerbangan terakhir dengan kendaraan yang menyediakan data untuk jangka waktu sembilan menit sebelum sinyalnya hilang. Ini menyebabkan kendaraan untuk menggunakan sistem keamanan onboard, yang mengeksekusi "pendaratan terkontrol" ke Samudra Pasifik.

"Kami memperoleh data berharga dari penerbangan pertama, membuat beberapa penyesuaian berdasarkan temuan dari dewan peninjau teknik untuk meningkatkan penerbangan kedua ini, dan sekarang kami siap untuk menguji semuanya, " kata Dave Neyland, direktur Kantor Teknologi Taktis DARPA, sebelum penerbangan uji kedua.

Pada periode antara dua penerbangan uji coba, para insinyur menyesuaikan pusat gravitasi kendaraan, mengurangi sudut serangan yang diterbangkan, dan membuat keputusan untuk menggunakan sistem kontrol reaksi onboard untuk menambah tutup kendaraan dalam upaya menjaga stabilitas selama operasi penerbangan. Simulasi canggih dan uji terowongan angin yang luas juga dilakukan, tetapi tim mengakui uji coba ini "belum menghasilkan pengetahuan yang diperlukan " bagi kendaraan untuk mempertahankan penerbangan atmosfer hipersonik.

"Inilah yang kami ketahui, " kata Mayor Angkatan Udara Chris Schulz, manajer program DARPA HTV-2 dan PhD di bidang teknik kedirgantaraan. "Kami tahu cara meningkatkan pesawat ke ruang angkasa. Kami tahu bagaimana memasukkan pesawat ke atmosfer penerbangan hipersonik. Kami belum tahu cara mencapai kontrol yang diinginkan selama fase aerodinamis penerbangan. Ini menjengkelkan. Saya "Saya yakin ada solusi. Kami harus menemukannya."

Selama beberapa minggu ke depan, data yang dikumpulkan dari uji terbang kedua akan dianalisis oleh Dewan Tinjauan Teknik independen. Tidak ada pengumuman tentang penerbangan uji ketiga.

"Dalam tes April 2010, kami memperoleh empat kali jumlah data yang sebelumnya tersedia pada kecepatan ini. Saat ini lebih dari 20 sistem pengumpulan data udara, darat, laut, dan ruang angkasa sedang beroperasi. Kami akan belajar. Kami akan mencoba lagi. Itulah yang dibutuhkan, "kata Direktur DARPA, Regina Dugan.

HTV-2 diluncurkan di atas roket Minotaur IV

HTV-2 dirancang untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan Mach 20