BMW 530e ulasan: Plug-in parsimony (dengan tangkapan)

Anonim

BMW 530e ulasan: Plug-in parsimony (dengan tangkapan)

Otomotif

Scott Collie

20 September 2017

22 gambar

The BMW 530e iPerformance adalah sedikit penampil (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Secara teori, teknologi plug-in hybrid menawarkan yang terbaik dari kedua dunia: tenaga listrik untuk kota, yang didukung oleh kisaran mesin pembakaran. Dengan rentang listrik yang dapat digunakan dan mesin bensin empat silinder, BMW 530e tampaknya memenuhi janji itu - tetapi tidak ada jaminan potensi kertas yang diterjemahkan menjadi penghematan bahan bakar di jalan raya. Atlas baru menghabiskan satu minggu mengendarai iPerformance 530e untuk melihat betapa sedikit bahan bakar yang bisa digunakan oleh sedan mewah besar.

Ada banyak hal yang terjadi di bawah kulit dari 530e iPerformance. Daya pembakaran internal dipasok oleh mesin empat silinder turbocharged dengan daya 180 hp (134 kW), dan daya penggerak listrik berasal dari motor listrik 95 hp (71 kW) dan baterai 9.2-kWh, yang ditempatkan di tempat tangki bahan bakar biasanya duduk . Jika digabungkan, mereka memberikan akses driver ke daya 250 hp (186 kW) - kita tahu matematika murni tidak cukup berfungsi, tetapi cara daya diatur berarti 95 dan 180 hp tidak menambahkan hingga 275 hp .

Tangki bahan bakar sekarang berada di atas as roda belakang, dan menyimpan 46 liter (12 gal) bukan 68 liter (18 gal) yang Anda dapatkan dalam model bensin atau diesel murni. Anda kehilangan beberapa ruang boot dalam lompatan ke daya hibrida, turun ke 410 liter (14, 5 cu-ft) di 530e, dibandingkan dengan 530 liter (18, 7 cu-ft) di bensin 530i.

Teknologi hibrida masih muda, dan beberapa kompromi tidak dapat dihindari. Beberapa pembeli tidak akan dapat melihat melewati boot kecil, tangki gas yang mengecil dan berat mengekang 2, 420 kg (5, 335 lb), tetapi mereka yang dapat membeli salah satu powertrain yang lebih menarik di pasar.

Ada tiga mode berkendara yang ditawarkan: Max eDrive, Auto eDrive, dan Kontrol Baterai. Max eDrive cukup jelas, mengunci mobil ke mode listrik murni untuk mengemudi di kota tanpa emisi lokal. Kecepatan maksimum dibatasi hingga 140 km / jam (80 mph) dalam mode eDrive, dan 530e memiliki kesan yang layak dari mobil listrik murni, asalkan Anda tidak mengharapkan "Mengagumkan " akselerasi. Motor kecil dan mobil besar tidak sama dengan waktu sprint Tesla-aping.

Kami menghabiskan sebagian besar waktu kami di mode Auto eDrive, di mana mobil secara otomatis mengelola sumber daya yang berbeda berdasarkan pada seberapa banyak mengisi daya baterai, berapa banyak daya yang dibutuhkan pengemudi dan arah angin yang bertiup - yah, mungkin bukan yang terakhir . Di bawah beban throttle ringan atau sedang, mobil akan default ke motor listrik, sebelum menambahkan ICE ke mix saat pengemudi meminta daya lebih besar. Dalam hal ini, motor listrik mampu memasok dorongan daya, ditandai dengan ikon eBoost yang sedikit menyala pada meteran listrik di dasbor.

Meskipun sistem hibrida BMW sangat pintar, Anda selalu sadar ada dua atau tiga cara yang mungkin untuk menyelesaikan permintaan apa pun. Mesin memotong secara diam-diam, dan serah terima antara dua sumber tenaga itu mulus, tetapi kerumitan rumit dari apa yang ada di bawah kulit sulit diabaikan. 530e iPerformance adalah sedan pemikir dalam Auto eDrive, tetapi tidak harus karena alasan yang benar. Oh, dan Kontrol Baterai mengunci mobil ke dalam mode bensin dan mengisi daya mobil hingga persentase baterai yang disetel. Kami menggunakan fungsi ini paling sedikit.

Terlepas dari seberapa pintar mobil (dan pengemudi yang tidak cerdas), sistem hibrida mampu membuat sedan mewah dan mewah dengan lima tempat duduk, menghirup bahan bakar seperti supermini dalam kondisi yang tepat. Dengan baterai yang terisi penuh, mobil ini memiliki jangkauan listrik di dunia nyata sekitar 30 km (18, 6 mil). Untuk beberapa hari pertama, pengisian baterai 9.6-kWh di garasi kantor pada siang hari dan menangani 30 km perjalanan pulang pergi 50 km (18, 6 dari 31 mi) setiap hari dengan daya baterai, mobil kembali mengejutkan 2, 1 l / 100km ( 112 mpg).

Sayangnya, rumah saya tidak memiliki garasi, dan cuaca musim semi Melbourne yang tidak menentu kurang ideal untuk menjalankan kabel tambahan di sisi rumah dan masuk ke jalan masuk. Itu berarti tidak ada kesempatan untuk mengisi mobil pada akhir pekan, mendorong penggunaan bahan bakar yang diklaim menjadi 6 l / 100km (39 mpg). Masih sangat mengesankan untuk sebuah mobil besar, jangan salah, tapi jauh di atas 2, 3 l / 100km (102 mpg) yang Anda dapatkan pada siklus uji gabungan.

Di dalam, 530e indah ditata dan disatukan. Dasbor dilengkapi dengan layar 12, 2 inci, yang jernih dan cepat merespon. BMW iDrive adalah favorit kami dari sistem infotainment Jerman; itu lebih sederhana daripada Mercedes 'COMAND dan Audi ' s MMI, meskipun masih ada beberapa quirks dibangun ke dalam perangkat lunak. Berbicara tentang quirks, meskipun BMW HUD secara objektif lebih baik daripada contoh lain di pasar, saya tidak menyukainya - dan saya tidak dapat menjelaskan mengapa. Hanya bias pribadi.

Pengemudi dan penumpang duduk di kursi yang bagus, keduanya bisa dijatuhkan sampai ke lantai. Kami mengatakannya dalam tinjauan M140i, kami akan mengatakannya di sini: BMW tahu bagaimana memaku dasar-dasar interior, dan posisi mengemudi di 530e adalah buktinya. Meskipun mungkin tidak sekejap pengaturan layar ganda di E-Class atau tata letak Audi A6 yang tajam, segala sesuatu di Seri 5 persis di mana Anda harapkan, dan itu membuatnya menjadi tempat yang hebat. untuk menghabiskan waktu.

Dari luar, tidak ada salah mengira 530e untuk apa pun kecuali BMW. Itu bukan bagian dari desain - tidak untuk mata kita, setidaknya - tetapi setiap anggota keluarga atau teman yang melihat mobil langsung tahu itu adalah Seri 5. Paket M Sport yang dipasang di bagian luar penguji kami tidak diragukan lagi membantu, dengan beberapa highlight krom dan roda yang lebih besar, tetapi bentuk dasarnya tidak diragukan lagi sangat tampan. Jangan ragu untuk tidak setuju dengan kami di komentar, tentu saja.

Jadi, apakah 530e iPerformance memenuhi janji hybridnya? Itu tergantung pada seberapa keras Anda mau bekerja. Pemilik yang memasang mobil mereka di setiap malam, dan bermain-main dengan mode drive untuk memastikan mesin memberi makan baterai dalam kondisi yang paling efisien, akan terkejut dengan betapa sedikit bahan bakar yang digunakan mobil.

Tetapi mereka yang berencana untuk hanya mengendarainya seperti mobil pembakaran internal biasa dan tidak ingin memikirkan plugging in dan mode bersepeda harus mencari tempat lain. The 530i adalah mobil yang brilian dan biaya persis sama dengan 530e iPerformance. Kami menyarankan untuk melihatnya jika Anda belum siap untuk revolusi hibrida.

Sama seperti bensin-hanya 530i, 530e iPerformance akan dihargai dari AU $ 108.900 pada saat peluncuran. Australia adalah pasar yang tidak bersahabat untuk mobil listrik, tanpa kredit pajak atau potongan harga dari pemerintah untuk mendorong adopsi. Harga 530e seperti mobil pembakaran internal adalah langkah besar untuk BMW.

The 530e iPerformance dihargai dari US $ 51.400 di Amerika Serikat, tetapi kredit pajak Federal turun menjadi sekitar $ 46.000 - dan menjadikannya penawaran termurah dalam kisaran Seri 5.

Halaman produk: BMW Australia

The BMW 530e iPerformance adalah sedikit penampil (Credit: Scott Collie / New Atlas)

530e memiliki konsumsi bahan bakar diklaim 2, 3 l / 100km (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

The 530e pasangan mesin empat silinder dengan powertrain listrik (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Paket M Sport pada 530e berarti Anda mendapatkan trim gloss-hitam yang tersebar di sekitar eksterior (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Grill ginjal besar pada BMW 530e dapat menutup dengan cepat untuk aerodinamika yang lebih baik (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e dapat dijalankan sebagai mobil listrik atau bensin murni, atau dengan kedua sumber daya yang bekerja bersama-sama (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

BMW 530e terlihat lebih sporty dengan paket M dan diffuser belakangnya (Credit: Scott Collie / New Atlas)

The 530e berat, beratnya di lebih dari 2.400 kg (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Masukkan steker ke BMW hibrida plug-in kami (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Jendela aktif pada BMW 530e meningkatkan aerodinamis mobil (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Hanya jika Anda tidak yakin apa jenis BMW ini (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Lampu rem pada Seri 5 paling tepat digambarkan sebagai evolusi (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Mesin memiliki tanda eDrive di atasnya, tetapi baterai disimpan di tempat tangki bahan bakar pada BMW biasa (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Mesin empat silinder menyalakan 530e (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Bootspace di 530e dibatasi oleh tangki bahan bakar yang dikocok ulang (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Di balik kemudi BMW iPerformance 530e (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Kabin 530e tidak kalah indah (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Kabin BMW 530e (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Pusat tumpukan pada 530e (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

Layar iDrive pada 530e sejernih kristal, dan cepat merespons (Kredit: Scott Collie / Atlas Baru)

BMW 530E iPerformance saat bepergian (Kredit: BMW)

BMW 530E iPerformance saat bepergian (Kredit: BMW)